Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

 

Пятнадцать лет Ольга Семеновна Дяченко занимает пост начальника Полтавской дирекции железнодорожных перевозок регионального филиала «Южная железная дорога» ПАО «Укрзализныця». И все эти годы Полтавская дирекция остается передовым коллективом Южной железной дороги. С Ольгой Семеновной мы говорили о работе, о жизни, о железной дороге…

— Ольга Семеновна, пожалуйста, расскажите о себе. Где Вы родились, где учились, почему решили стать железнодорожником?

— Родилась я на Полтавщине, в Полтавском районе, в селе Мазуровка, с 14 лет живу в Полтаве. Имею высшее экономическое образование и железнодорожный техникум. Как стала железнодорожником? Наверное, по воле Божьей. Так сложилась судьба, что я служила в армии и после увольнения мне нужна была работа. Станция Супруновка находилась недалеко от дома, где мы с мужем тогда снимали квартиру, и я решила пойти работать на станцию. После собеседования, Валентина Верескун (тогда была заместителем начальника станции Супруновка) сразу предложила мне проходить комиссию и выходить на работу. Так я стала оператором станции Супруновка. Это был май 1977 года. Потом работала в актово-розыскном отделе, далее — маневровым диспетчером, дежурным по станции, заместителем начальника станции и начальником станции Супруновка. Станция Супруновка дала мне хороший старт для дальнейшей работы на железной дороге. После Супруновки я работала начальником станции Полтава-Киевская, а 7 марта 2002 года Г. Н. Кирпа вручил мне удостоверение за номером 008 начальника Полтавской дирекции железнодорожных перевозок. Так я стала первой женщиной-начальником дирекции, до меня на этой должности работали только мужчины. Такая вот история.

— Опишите, пожалуйста, Ваши первые впечатления от работы на железной дороге? Кто был Вашим первым наставником?

— Первые впечатления — это масштаб. Станция Супруновка в то время — это была наибольшая в Полтавской области станция, где ежесуточно выгружалось до 40 тыс. т грузов. Грузовой двор станции имел размер 25 га, было 3 подкрановых площадки, на них 20-тонный кран выгружал контейнеры, также было 2 эстакады, длиной 350 м и высотой 3 м для выгрузки щебня и угля. Через станцию проходило свыше 50 пар поездов в сутки. Такие масштабы не могли не впечатлить, все казалось настолько величественным и недостижимым, и мне нужно очень долго учиться, чтобы справиться с порученной работой. И, честно говоря, я и до сих пор нахожусь под впечатлением от того, с чем тогда познакомилась и что увидела. Такое вот первое впечатление. Мой самый первый наставник — это начальник станции Супруновка, Петр Антонович Катренко, с ним я прошагала 20 лет, начиная от оператора и до заместителя начальника станции. Когда Петр Антонович вышел на пенсию, я заняла должность начальника станции Супруновка. Этот человек научил меня всему, а главное — уважать людей, дорожить людьми. Я и сегодня помню его слова: «С людьми — мы все, в одиночку — мы почти ничего». Считаю, что он прав, убедилась на собственном опыте: если есть команда, если в семье порядок, тогда и в коллективе будет порядок, и в стране будет порядок. Когда есть команда — мы сила, в одиночку, конечно же, сложно. Я по сегодняшний день горжусь, что многие годы работала с Петром Антоновичем Катренко и смогла многому у него научиться.

— Ольга Семеновна, Вы 15 лет работаете в должности начальника Полтавской дирекции железнодорожных перевозок? Как получилось, что Вас назначили на эту должность и чем интересна для Вас эта работа?

— Это, наверное, самая трепетная тема в моей жизни. Ведь до этого назначения женщина ни в Украине, ни на всем постсоветском пространстве такой пост не занимала. 7 марта 2017 года было 15 лет с того момента, как я руковожу Полтавской дирекцией. Как меня назначили? Могу сказать, что я — человек настойчивый, немного даже упрямый. Став начальником станции Супруновка, не было ни одного объезда начальника Южной дороги, чтобы станция Супруновка не была отмечена как достойно работающая (лучше других приготовились к зимнему или к летнему сезону, выполнили все показатели, и т. д.). Позже, когда меня назначили начальником станции Полтава-Киевская (2000 год), станция выглядела не лучшим образом. Назначение состоялось в ноябре 2000 года, а уже в мае 2001 года начальник Южной железной дороги отметил станцию Полтава-Киевская, как одну из лучших на дороге. В 2002 году началась реконструкция станции Полтава-Киевская к пуску первого скоростного поезда (2 июля 2002 года прошел первый скоростной поезд). Было уже поздно, когда меня вызвал Виктор Николаевич Остапчук (тогда начальник Южной железной дороги, сегодня — депутат Верховной Рады Украины) и говорит: «Я принял решение, что Вы возглавите Полтавскую дирекцию». Сначала у меня была тысяча аргументов «против». Я ответила Виктору Николаевичу: «Вы же знаете, я не люблю «быть битой», я люблю, чтобы все у меня было «на высшем уровне», чтобы коллектив мой достойно оценивали, и он достоин этого». Он говорит: «Вот и занимайтесь, чтобы дирекция была на таком достойном уровне». Через две недели я была в Киеве на назначении. Знаете, я горжусь, что на Супруновке люди слышали меня с полуслова, понимали с полувзгляда. Например, когда мы готовились к объездам начальника дороги, на работу выходили все и делали то, что нужно, не считаясь с тем, что кто-то в это время был в отпуске. Конечно, после выполнения поставленных задач, я находила возможность дать им отдохнуть. Думаю, что абсолютное понимание и поддержка людей помогли мне стать настоящим железнодорожником. Я считаю: когда люди приходят работать на железную дорогу и остаются после первых 2–3 лет — это уже «диагноз». И если человек «заболел железной дорогой», то это — навсегда, и всем сомневающимся желаю этой «болезни». Считаю, что у меня получилось вывести Полтавскую дирекцию на должный уровень. Я работаю 15 лет и каждый год показатели по дирекции лучше уровня предыдущего года. По пригородным перевозкам, по грузовым — наши показатели и сегодня выше уровня прошлого года. Полтавская дирекция расположена на территории 5 областей (Сумская, Кировоградская, Черниговская, Полтавская и Харьковская). Например, в период подготовки к зиме, мой объезд длится четверо суток: объезжаем все станции, чтобы посмотреть, кто как подготовился. Я всегда все делаю тщательно, с остановкой на каждой станции, потому что это и для меня важно и, думаю, для людей тоже не менее важно. Так сложилось, что 75% погрузки Южной дороги идет по Полтавской дирекции. Считаю, что дирекция работает абсолютно успешно, такую оценку дает и Южная дорога. Работая начальником дирекции, я стала «Заслуженным работником транспорта», получила орден Княгини Ольги. За помощь Мгарскому монастырю я имею награду от православной церкви, врученную блаженнейшим Владимиром. Думаю, что эти награды — убедительная оценка того, что Полтавская дирекция и на Южной железной дороге, и в Укрзализныце работает успешно.

— Полтавская дирекция сегодня — наибольшая на Южной дороге. Как Вам удается организовать работу столь большого коллектива? Какую черту современного руководителя Вы считаете наиболее важной?

— Учу молодых, что первые 15 или 20 лет работы ты зарабатываешь авторитет, а потом авторитет работает на тебя. До сих пор встречаюсь с людьми, с которыми работала 40 лет назад, и они знают, что если Ольга Семеновна сказала, она сделает. Я всегда была человеком «слова» и требовала, и сейчас требую от подчиненных поступать также. Пообещал — умри, но сделай, не можешь сделать — не обещай. Конечно, я дорожу всеми людьми и каждым человеком отдельно и считаю, что на земле и в Украине, а значит и в Укрзализныце, и в дирекции, важнее и дороже чем человек нет. А если он еще и верит своему руководителю, тогда он смело шагает по жизни. Я думаю, вот это мне и помогает. У меня не было плохого дорожного мастера, плохого СЦБиста, и сегодня есть абсолютное понимание молодых людей, принявших от старшего поколения, что я никогда никого не подводила, не предавала, не подставляла. Думаю, что это самое важное и самое главное, что помогает мне, уже взрослой женщине, работать и сегодня.

— Ольга Семеновна, как складывается Ваш рабочий день? Что приносит Вам радость?

— Работа — это моя жизнь. С 6 часов утра я на работе, потому что в 6:30 — доклад в Харьков, потом еще меня ждет множество важных и неотложных дел. Так прошла моя жизнь, но я нисколечко не жалею о том, что все так сложилось. Я очень рада, когда задуманное осуществляется. Вы посмотрите, какие красивые станции по всей Полтавской дирекции — все отремонтированы, выкрашены, выбелены. Во время объездов с начальником Южной дороги, с генеральными директорами УЗ можно остановиться где угодно — везде порядок! Это, честно говоря, дорогого стоит. Когда мы готовились к ЕВРО2012, нужно было электрифицировать 45 км пути от Полтавы до Краснограда. И вот, едем с генеральным директором УЗ в мотрисе, и он говорит: «Вы понимаете, что это надо сделать!». Да, но на это потребуется 3 года, а у нас было всего 4 месяца. Тогда начальник Южной дороги говорит: «Нам хватит времени». Люди работали круглосуточно, не взирая на выходные, праздники, потому что понимали — надо сделать, а понимание людей — очень важно для руководителя любого ранга. Работали как «в улье»: ставились опоры, натягивался контактный провод, полностью переделывались релейные. Все причастные службы дороги, все предприятия дирекции, выкладывались и делали свою работу. Тогда я смотрела на эту работу и думала: с такими людьми все у нас получится! И получалось. Знаете, это не просто счастье, даже сейчас, когда думаю об этом, меня переполняет гордость за наш коллектив, за ту огромную работу, которую мы выполнили.

— В повседневной работе руководителям-железнодорожникам часто приходится сталкиваться с нестандартными ситуациями. Что помогает Вам найти правильное решение?

— Мне помогает, наверное, интуиция, а также профессиональные знания и опыт. Приведу один пример, это было 5 лет тому назад, и с того времени интуиция меня не подводила. Звонок первого заместителя начальника Южной дороги: по станции Божково (Сумская дирекция) службой МЧС в междупутье обнаружены снаряды. Что делать? Чтобы принять решение, нужно поехать на место и посмотреть. Поскольку станция находиться ближе к Полтаве, чем к Сумам, руководители дороги просили поехать меня. Приехала на станцию, чтобы добраться до места происшествия пришлось пройти под составами, остановившимися на перегонах, на станции, и вижу: стоит 40 человек (это МЧС, военные и т. д.). Говорю им: «Померяйте, какое расстояние от той траншеи до главного хода». Но никто из них не пошел — туда заходить нельзя. Я сама посмотрела, промеряла, и интуиция мне подсказала — это никогда не взорвется. Сообщила руководству дороги, и было принято решение не останавливать движение. Я понимаю, что движение по железной дороге — это, прежде всего, безопасность. Но у каждого руководителя бывают моменты, когда он должен самостоятельно принимать решения, и за свои решения потом отвечать. Принимать правильные решения мне помогают уверенность, знание того, что я делаю, и, конечно же, поддержка людей, которые меня окружают, наших железнодорожников.

— Ольга Семеновна, расскажите, пожалуйста, о наиболее интересных моментах Вашей трудовой биографии.

— Самый интересный и самый дорогой момент — это пуск первого скоростного поезда. Работа была такой напряженной, что домой я попадала только на 2 часа в сутки. У меня было 2 водителя, они в течение суток передавали машину друг другу. Это был июль 2002 года. И у нас все получилось. При отправлении первого скоростного поезда в Харькове присутствовал Президент Украины, а в Полтаве я была главным представителем встречи делегации. Мы приняли достойно, проводили достойно, а самое главное — сделали все, что нужно. Я до сих пор помню каждый момент того события. Также, очень важным событием для меня стало строительство вокзала на станции Прилуки. Когда в 2002 году во время объезда я зашла в вокзал, там сетка «рабица» закрывала дыры в потолке, и было видно небо сквозь потолок вокзала. Обратилась к начальнику Южной: «Виктор Николаевич (Остапчук), вот такая ситуация». Он ответил: «Будем строить», и мы построили вокзал, и сейчас он — красавец! Наверное, второй после Киевского. Я помню все моменты строительства: что получалось или не получалось. Также, для меня очень важно и очень дорого, когда награждают людей, которые находятся в моем подчинении. Я все помню, как будто это было вчера, и благодарна всем, кто работал со мной, разделял мои радости и поддерживал в трудное время. На станции Супруновка со мной радовался коллектив, когда 2 мая 1999 года родился мой внук, я уже была начальником дирекции, когда родилась внучка. Если взять работу и жизнь, за исключением тех дней, о которых грустно говорить, считаю, что я — счастливый человек. У меня очень хорошая дочь, золотые внуки. У меня всегда были и есть абсолютно адекватные, прекрасные отношения с руководством Южной железной дороги, я счастлива тем, что меня достойно оценили на работе, а самое главное — мной дорожит мой коллектив, точно так же, как дорожу им я. Говорят, что железная дорога — это «государство в государстве». Но если бы в нашей стране во всех отраслях людей ценили так же, как ценят железнодорожники, руководители относились бы к своим подчиненным так же, как относятся железнодорожники, да еще бы традиции железной дороги перешли бы в традиции государства — в стране был бы порядок.

— У Вас, как руководителя, ненормированный рабочий день. Как относятся члены Вашей семьи к тому, что Вы часто задерживаетесь на работе?

— Вы знаете, моя дочь выросла в семье железнодорожников и знает что это такое. Муж с первых дней смирился с моей работой. Он всегда был моей надеждой и опорой, но, к сожалению, 2,5 года назад его не стало. Когда что-то случалось, в любое время суток звонил телефон — и он всегда вместе со мной поднимался, провожал меня на станцию. Когда я видела, что справлюсь быстро, он ждал меня, когда нет — просила, чтобы возвращался домой. И так мы прожили 42 года — понимание было абсолютное, поддержка абсолютная, наверное, это и дало мне силы справиться со всеми трудностями и работать по сегодняшний день. Я не могу обижаться на свою семью, она у меня — золотая. Поддержку семьи я имела всегда. Сейчас моя дочь работает на железной дороге, зять — тоже железнодорожник. Внук заканчивает учебу в железнодорожном техникуме и обязательно пойдет учиться в Украинский государственный университет железнодорожного транспорта в Харькове. С детства его любимыми игрушками были паровозики и тепловозики, пассажирские и грузовые поезда. Видимо, любовь к железной дороге есть не только у меня, но и у моих близких. Они видели, что я люблю свою работу, и она меня тоже любит. Думаю, это дорогого стоит, чтобы видели и дети, и близкие друзья, как я работаю, и то, как оценивают мою работу.

— Ольга Семеновна, пожалуйста, Ваши пожелания всем железнодорожникам и Укрзализныце.

— Железнодорожникам желаю «диагноза», о котором я говорила. Стал железнодорожником — значит все делай для того, чтобы твой приемник принял хозяйство в лучшем состоянии, чем оно было до тебя. Укрзализныце — не растерять традиции, а сегодня выстоять в непростой ситуации, сохранить и хотя бы немного, но каждый год, приумножать то, что есть. Да, сейчас нам непросто, но люди не должны потерять веру в то, что завтра будет лучше, чем сегодня, и железная дорога будет таким же процветающим предприятием, каким была всегда. При этом, руководству Укрзализныци нужно эту веру подкреплять. Молодым людям, которые сегодня пришли работать на железную работу, хочу пожелать, чтобы они ни одной минуты не пожалели об этом. И дело старшего поколения — сделать все, чтобы это произошло.