Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

Укрзалізниця відкрила продаж на 29 додаткових поїздів

Укрзалізниця роз’яснює порядок повернення електронних квитків на період дії тимчасового мораторію

Укрзалізниця ініціює розширення страхових продуктів на залізничному транспорті

Тимчасово, для попередження зловживань з квитками, оформленими через інтернет, їх повернення здійснюватиметься лише через залізничні кас

Пасажирів швидкісного поїзда № 723 Харків - Київ пересаджено у резервний рухомий склад

Укрзалізниця створить спеціальний рахунок, щоб акумулювати кошти від компенсації за перевезення пасажирів-пільговиків, – Євген Кравцов

Євген Кравцов: у години пік мешканці Немішаєвого, Клавдієвого, Ворзеля, Бучі та Ірпіня зможуть дістатися Києва менш ніж за півгодини

Запрошуємо представників ЗМІ на запуск нового формату – «човникового руху» приміський електропоїздів Святошин – Клавдієве – Святошин

Правління Європейської Бізнес Асоціації вирішило прийняти Укрзалізницю до лав Асоціації

ГІОЦ Укрзалізниці переходить на нові формати електронного підпису

У березні проведено низку експериментів для визначення найвідповідніших замінників антрацитного вугілля для забезпечення опалення пасажирських вагонів та виробничих приміщень залізничників. Дослідники порівняли характеристики і визначили доцільність використання торф’яних брикетів та газового вугілля (ДГ) замість антрацитного, яким забезпечуються потреби залізниці. Дослідження проводилися у пасажирських вагонах, а також у топковій пункту технічного обслуговування вагонів вагонного депо Одеса-Застава-1.
 
Відповідно до результатів, отриманих під час експериментів, теплотворні здатності сортового вугілля вищі, ніж у енергетичного, і становлять 6000 ккал/кг (проти 5200 ккал/кг вугілля ДГ). Тому витрати газового вугілля будуть на 13-15% вищими за витрати вугілля. Враховуючи цінову складову, зроблено висновок, що нижча теплотворність енергетичного вугілля перекривається різницею у вартості із сортовим вугіллям. Поточна ціна торф’яних брикетів нижча за вугілля на 40-50%. Тобто, очевидно, у порівнянні із сортовим вугіллям, нижча теплотворність торф’яних брикетів (3600 ккал/кг) перекривається різницею в вартості. При обмежених поставках вугілля застосування торф’яних брикетів є доцільним для опалення пасажирських вагонів у відстої, малопотужних котельних і твердопаливних топкових.
 
У разі критичної необхідності забезпечення опалення в умовах подальшого обмеження постачання сортового вугілля залізничники розглянуть варіант переведення на газове вугілля опалення котелень, ковалень, піскосушарень та пасажирського рухомого складу на шляху прямування. Опалення турних вагонів та пасажирських вагонів у відстої, а також будинків відпочинку локомотивних бригад, адміністративних та виробничих приміщень пропонується здійснювати торф’яними брикетами.