Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

АМКУ відхилив скаргу ТОВ «Зеніт Склад» щодо відміни закупівлі дизельного пального для залізниці за формульною ціною

Пожежу на станції Одеса-Товарна ліквідовано, – Головне управління ДСНС України в Одеській області

Євген Кравцов: Укрзалізниця купує дизпальне в середньому на 7 % дешевше ринкової вартості

Електропоїзд Фастів – Миронівка затримався для збільшення кількості вагонів

Євген Кравцов: у 2017 році Укрзалізниця збільшила на 2,5 млрд грн відрахування до бюджетів усіх рівнів та державних цільових фондів

ПАТ «Укрзалізниця» з 1 лютого змінює розклад руху поїздів у сполученні Лисичанськ – Київ – Хмельницький

Привітання в.о. голови прав

Пасажири швидкісного поїзда № 736/735 Запоріжжя - Київ прибудуть до Києва із затримкою близько 5 годин

Укрзалізниця збільшить кількість міжнародних кас у зв’язку з ростом перевезень до ЄС, – Євген Кравцов

8 січня додатковий швидкісний поїзд вирушить з Києва до Тернополя

У березні проведено низку експериментів для визначення найвідповідніших замінників антрацитного вугілля для забезпечення опалення пасажирських вагонів та виробничих приміщень залізничників. Дослідники порівняли характеристики і визначили доцільність використання торф’яних брикетів та газового вугілля (ДГ) замість антрацитного, яким забезпечуються потреби залізниці. Дослідження проводилися у пасажирських вагонах, а також у топковій пункту технічного обслуговування вагонів вагонного депо Одеса-Застава-1.
 
Відповідно до результатів, отриманих під час експериментів, теплотворні здатності сортового вугілля вищі, ніж у енергетичного, і становлять 6000 ккал/кг (проти 5200 ккал/кг вугілля ДГ). Тому витрати газового вугілля будуть на 13-15% вищими за витрати вугілля. Враховуючи цінову складову, зроблено висновок, що нижча теплотворність енергетичного вугілля перекривається різницею у вартості із сортовим вугіллям. Поточна ціна торф’яних брикетів нижча за вугілля на 40-50%. Тобто, очевидно, у порівнянні із сортовим вугіллям, нижча теплотворність торф’яних брикетів (3600 ккал/кг) перекривається різницею в вартості. При обмежених поставках вугілля застосування торф’яних брикетів є доцільним для опалення пасажирських вагонів у відстої, малопотужних котельних і твердопаливних топкових.
 
У разі критичної необхідності забезпечення опалення в умовах подальшого обмеження постачання сортового вугілля залізничники розглянуть варіант переведення на газове вугілля опалення котелень, ковалень, піскосушарень та пасажирського рухомого складу на шляху прямування. Опалення турних вагонів та пасажирських вагонів у відстої, а також будинків відпочинку локомотивних бригад, адміністративних та виробничих приміщень пропонується здійснювати торф’яними брикетами.