Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

АМКУ відхилив скаргу ТОВ «Зеніт Склад» щодо відміни закупівлі дизельного пального для залізниці за формульною ціною

Пожежу на станції Одеса-Товарна ліквідовано, – Головне управління ДСНС України в Одеській області

Євген Кравцов: Укрзалізниця купує дизпальне в середньому на 7 % дешевше ринкової вартості

Електропоїзд Фастів – Миронівка затримався для збільшення кількості вагонів

Євген Кравцов: у 2017 році Укрзалізниця збільшила на 2,5 млрд грн відрахування до бюджетів усіх рівнів та державних цільових фондів

ПАТ «Укрзалізниця» з 1 лютого змінює розклад руху поїздів у сполученні Лисичанськ – Київ – Хмельницький

Привітання в.о. голови прав

Пасажири швидкісного поїзда № 736/735 Запоріжжя - Київ прибудуть до Києва із затримкою близько 5 годин

Укрзалізниця збільшить кількість міжнародних кас у зв’язку з ростом перевезень до ЄС, – Євген Кравцов

8 січня додатковий швидкісний поїзд вирушить з Києва до Тернополя

Бескидський тунель – залізничний шлях крізь Карпати, який є частиною Львівської залізниці. Він тягнеться між станціями Бескид і Скотарське в гірському хребті, його довжина – 1750 м. Тунель був побудований ще в 1886 році, але, з часом, його пропускної здатності виявилося недостатньо, і було прийнято рішення побудувати новий. Цей проект "Укрзалізниці", вартістю в 2,193 млрд грн, став самим грандіозним за роки незалежності. Фінансує його Європейський інвестиційний банк і Європейський банк реконструкції та розвитку в рамках кредитної угоди з "УЗ".

За оцінками фахівців "Укрзалізниці", будівництво двоколійного Бескидського тунелю як мінімум удвічі збільшить пропускну спроможність. Сьогодні тунелем проходять лише 42 поїзди щодоби, при цьому на його утримання йде 2 млн гривень щорічно.

Також тунель сприятиме розвитку транзитного потенціалу України, оскільки він є частиною п'ятого пан'європейського транспортного коридору (Італія – Словенія – Угорщина – Словаччина – Україна – Росія).

 
 За матеріалами Сьогодні