Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

АМКУ відхилив скаргу ТОВ «Зеніт Склад» щодо відміни закупівлі дизельного пального для залізниці за формульною ціною

Пожежу на станції Одеса-Товарна ліквідовано, – Головне управління ДСНС України в Одеській області

Євген Кравцов: Укрзалізниця купує дизпальне в середньому на 7 % дешевше ринкової вартості

Електропоїзд Фастів – Миронівка затримався для збільшення кількості вагонів

Євген Кравцов: у 2017 році Укрзалізниця збільшила на 2,5 млрд грн відрахування до бюджетів усіх рівнів та державних цільових фондів

ПАТ «Укрзалізниця» з 1 лютого змінює розклад руху поїздів у сполученні Лисичанськ – Київ – Хмельницький

Привітання в.о. голови прав

Пасажири швидкісного поїзда № 736/735 Запоріжжя - Київ прибудуть до Києва із затримкою близько 5 годин

Укрзалізниця збільшить кількість міжнародних кас у зв’язку з ростом перевезень до ЄС, – Євген Кравцов

8 січня додатковий швидкісний поїзд вирушить з Києва до Тернополя

Diesel locomotive 2TE116-1737На Одеській залізниці планово проводять роботу по організації обліку використання паливних матеріалів, що є надзвичайно актуально в умовах економії енергоресурсів, в першу чергу дизельного палива, що використовується на тягу поїздів. Обладнання тепловозів серії 2ТЕ10, 2ТЕ116 приписного парку Одеської залізниці системами контролю витрат дизельного палива локомотива «Дельта-СУ» дало змогу з 2007 по 2014 рік включно знизити витрати дизельного палива та зекономити 38 млн. грн.

При цьому на модернізацію локомотивів системами СКПРТ «Дельта-СУ» було витрачено лише 1,5 млн. грн. На виконання Програми енергозбереження в 2007 році на тепловози вказаної серії встановлено 149 систем СКПРТ «Дельта-СУ». Використання системи СКПРТ «Дельта-СУ» дозволяє залізничникам ефективно контролювати та зменшувати витрати дизельного палива, усувати випадки його несанкціонованого відбору з локомотивів. При цьому є можливість відстежити роботу локомотива в реальному часі, кількість дизельного палива в баку тепловозу, аналізувати реалізовану потужність дизель-генераторної установки (ДГУ), контролювати швидкість руху локомотива та пройденого ним шляху, відстежити простій локомотива, роботу ДГУ на холостому ході, об'єктивно оцінювати економічну ефективність роботи кожного локомотива на визначеній ділянці. Для аналізу отримана інформація про параметри роботи локомотива (швидкість, рівень палива в баку, потужність дизельно-генераторної установки тощо) в реальному часі через супутник передається на автоматизоване робоче місце. Нагадаємо, що економія паливо-енергетичних ресурсів у сучасних умовах є одним з найважливіших напрямків переводу економіки на шлях ресурсозбереження й раціонального природокористування. Прес-центр Одеської залізниці

 

Прес-центр Одеської залізниці