Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

Якщо люди зрозуміють, що їхня робота контролюється, то дисципліна й відповідальність повернуться, - Євген Кравцов

За рік Укрзалізниця збільшила кількість поїздів до Маріуполя у три рази, - Євген Кравцов

До кінця листопада Укрзалізниця на 50 % оновить вагони на Маріупольському напрямку, - Євген Кравцов

В. о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов відкрив особистий профіль у Facebook

Національні транспортна та логістична стратегії повинні мати чіткі критерії та конкретний план дій, – Євген Кравцов

Укрзалізниця системно оновлює пасажирський рухомий склад, – Євген Кравцов

Звинувачення на адресу ПАТ «Укрзалізниця» з боку гірничо-металургійного комплексу - це банальний шантаж і лобізм, - Сергій Підгородецький

Діалог на актуальні теми: студенти Могилянки обговорили з ПАТ «Укрзалізниця» сучасні підходи до КСВ

У ПАТ «Укрзалізниця» запрацював проектний офіс

Конференц-кол з інвесторами за результатами діяльності в ІІІ кварталі/9 місяців 2017 року перенесено на 20 листопада

ТЕС до поїзда ПСС-1К14 жовтня на Верещагинському колійному ремонтно-механічному заводі «Ремпутьмаш» (Росія) запустили тягово-енергетичну секцію (ТЕС) до поїзда ПСС-1К.

 

 

Нову машину повністю зібрали на місцевому підприємстві. Вона стала першою ластівкою, що ознаменувала перехід заводу з ремонту машинних комплексів до їх будівництва. ТЕС являє собою своєрідний локомотив-генератор. Її головна особливість в тому, що вона багатофункціональна.
«ТЕС може працювати з різними типами поїздів, а також використовуватися як електростанція в колійному господарстві, — розповідає В. Дегтярьов, головний інженер заводу. — Її можна застосовувати і як маневровий тепловоз. Потужність секції — 1100 кВт. Трансмісію на ходові візки в машині передає безпосередньо електродвигун, а редуктори відсутні — все це підвищує коефіцієнт корисної дії секції. На залізницях подібна машина користується великим попитом».