Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

Делегація Укрзалізниці бере участь у 67-ому засіданні Ради із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності

Укрзалізниця спростовує інформацію про надання переваги у забезпеченні вагонами великим компаніям

Реалізація житлових та інших соціальних програм дозволить Укрзалізниці зберегти кадровий потенціал та підвищити престиж професії залізничника – Євген Кравцов

З 10 грудня курсуватиме безпересадковий вагон Київ – Відень через Будапешт

З 10 грудня курсуватиме новий поїзд Одеса – Перемишль

За 9 місяців цього року на 28% зросли обсяги перевезення зернових вантажів залізничним транспортом України до 27,4 млн тонн

Укрзалізниця збудує цех унікальної технології капремонтів пасажирського рухомого складу

Залізничники-захисники територіальної цілісності України отримають матеріальну допомогу

У зв’язку з колійними роботами з 16 по 27 жовтня обмежено рух поїздів на дільниці Перемишль – Хурко

Укрзалізниця збудує цех унікальної технології капремонтів пасажирського рухомого складу

V-й юбилейный Logistics Innovation Forum 201512 февраля 2015 года в Киеве закончился V-й юбилейный Logistics Innovation Forum 2015 «Логистика в период реформ и открытия европейских рынков. Решения и инновации для эффективного управления логистикой и складом. Минимизация затрат и эффективность».

 

 

Организатором форума выступила Компания «Бизнес Саммит» — многолетний организатор масштабных национальных и международных деловых и специализированных конференций в ключевых отраслях экономики для решения операционных задач бизнеса (на счету команды более 50 конференций, партнерами форумов выступили более 500 компаний, конференции посетили более 9000 делегатов, из которых свыше 6500 — первые лица и высший руководящий состав компаний).
Юбилейный форум лидеров логистической отрасли был посвящен решению насущных вопросов, которые неизбежны в период реформ, перспективам и возможностям при открытии европейских рынков, операционному управлению транспортной и складской логистикой, соответствию международным стандартам, использованию инноваций и передовых решений в области управления бизнесом, оптимизации бизнес-процессов между всеми участниками цепи поставок, новым предложениям от операторов, внедрению новых технологий, знакомству с передовым опытом управления и практическими наработками от участников рынка.
Деловую программу открыл доклад модератора форума Валентина Маевского, вице-президента Украинской Логистической Ассоциации (УЛА), директора консалтинговой компании «Логистическая мастерская» на тему «Открытие европейских рынков. Как логистика может помочь украинским компаниям проникнуть на рынки».
Именно тот факт, что тысячи компаний начали думать над вопросом, как представить свою продукцию в Европе убеждает в неотвратимости расширения нашего там присутствия. Наконец-то, часть промышленников поняла, что риски на Российском рынке не стоят усилий удержаться на нем, доходы, которое он может предоставить за счет емкости и повышенной прибыли, полностью нивелируются рисками и нестабильностью. Кроме того, сегодня Украина получает шоковую девальвацию без перспектив роста производства, потому что эмиссия гривны ищет реальные деньги (валюту), а не идет в экономику. Мысли собственников и руководителей сейчас заняты вопросом: как выжить в условиях падения спроса, как сохранить оборотные средства. И все-таки движение нашей продукции на запад будет. Самые перспективные для Украины: сельскохозяйственное производство (зерно и масло подсолнечное), конечное производство переработанной сельхозпродукции, IT, легкая промышленность, мебель и продукты деревопереработки, производство комплектующих для автомобилестроения и самолетостроения, производство вооружений.
Основные пути проникновения и закрепления на европейском рынке:
1) Сертификация продукции и аудит производства предметов потребления, потом маркетинговая активность и договора с торговыми сетями по экономным ценам. 2) Перепродажа продукции через посредников, на начальном этапе с большим дисконтом в цене. 3) Производство полуфабрикатов и комплектующих для автомобилестроения, судостроения, после аудита потребителем. 4) Участие в выставках на территории стран потребителей, пока не видно таких выставок в Украине, что было бы доступнее мелкому бизнесу.
Как украинские логистические компании помогут промышленности в продвижении в Европу?
1) Мелким предприятиям нужна будет распределительная сеть складов и крос-докинговая схема доставки.
2) Много будет мелких поставок.
3) Нужна будет консолидация грузоперевозок и микс на доставке пользователям.
Следовательно: 3 PL операторам и экспедиторам рекомендовано развитие представительств в Европе, так как в Китае раньше открывали, только с реверсными задачами. 4 PL операторам надо наладить интеграцию по вывозу продукции украинских предприятий в Европу, временному складированию и распределению со складов.
4) Нужен дешевый способ представить продукцию украинских предприятий на промышленных и потребительских выставках.
Следовательно: Международные перевозчики и экспедиторы — целевые цены и услуги по транспортировке выставочных стендов. Ассоциации отраслевые и объединения предпринимателей — оптовая аренда выставочных площадей и кооперация по их обслуживанию. Государству — финансирование промышленных выставок в Украине и закупка площадей за рубежом. Выставочный туризм надо организовывать. Дмитрий Лысенко, директор по продажам компании «УВК Украина», презентовал доклад «Преимущества аутсорсинга складской логистики». Изменения потребительского спроса и рост затрат бизнеса увеличивают неопределенность при планировании компаниями своих продаж в Украине. Это в свою очередь, заставляет их оптимизировать процессы и снижать затраты.
Не очевидным, но очень действенным способом может оказаться отказ от содержания собственного арендованного склада в пользу передачи складской логистики на аутсорсинг профессионалам. Поэтому презентация вызвала живую дискуссию, а также поддержку коллег отрасли.
О собственных наработках и практическом опыте эффективного использования АСУ перевозками на производственном предприятии рассказал участникам форума Вадим Чабаненко, коммерческий директор ООО «ЮДК» (ТМ «UDK Gazbeton»).Компания ООО «ЮДК» (Днепропетровск) является производителем автоклавного газобетона ТМ «UDK Gazbeton», имеет обширную дистрибьюторскую сеть по всей Украине и продает продукцию только с доставкой на объект. Потребность предприятия составляет 80–100 грузовиков / сутки в сезон. Компания внедрила АСУ всех процессов логистики, начиная от заказа покупателя и заканчивая его подтверждением в получении продукции на объекте. Благодаря автоматизации этих процессов удалось значительно сократить затраты на транспортировку продукции. Но ввиду роста числа заказов и перевозок — необходимы новые партнеры-перевозчики для доставки товаров.
Компания заявила о поиске партнеров среди владельцев автотранспорта для перевозки продукции ООО «ЮДК» по всей территории Украины, а также поиске грузоотправителей для обратной загрузки транспорта.
Выступление Юлии Ильчук, руководителя направления «Автоматизация перевозок» группы компаний «Би Джи Эс», которая в своем докладе рассказала о новом инструменте для организации эффективной работы логиста на платформе 1С, вызвало живой интерес у аудитории. Вот вопросы, которые интересовали слушателей после доклада: 1. Какова стоимость представленного программного продукта? 2. С какими картами он работает? 3. Распределение заказов возможно только в пределах города или области, или по всей Украине? 4. Как быстро можно получить развернутое коммерческое предложение по внедрению модуля? Полная информация о программном продукте, его функционале и стоимости будет опубликована на сайте www.bgs-solutions.com.ua в течение ближайших двух недель.
Коротко об основных выгодах, которые дает использование нового программного продукта:
— уменьшение времени на планирование маршрутов доставки грузов — до 90%;
— уменьшение затрат до 45% за счет составления маршрутов с оптимальным километражем;
— сокращение количества используемых транспортных средств до 30% за счет оптимальной загрузки транспорта;
— увеличение объемов перевозимых грузов на 10–35% и, соответственно, увеличение доходов компании до 30%.
Федор Арбузов, директор, руководитель отдела промышленной и логистической недвижимости компании DTZ, выступил с докладом «Итоги рынка складской логистики 2014, реалии и прогнозы 2015 года».
Несмотря на общую негативную деловую динамику в Украине, к концу 2014 года вакантность в сегменте логистической недвижимости в Киевской области снизилась до 6,1%. При этом в I кв. 2014 года вакантность составляла 4,7% и колебалась за год до максимальной отметки в 10,1%. Если учитывать «вторичную» вакантность, а именно рынок субаренды, то на рынке насчитывается ещё порядка 2%. Зачастую, «субарендодатели» готовы предложить лучшие условия по субаренде, нежели прямой контракт.
На вакантность оказало значительное влияние соотношение введенных в эксплуатацию новых помещений и арендованных. В 2014 году было введено порядка 137 000 м2, при этом, новых договоров аренды было подписано почти на 200 000 м2.
Высокий показатель новых сделок выражен тем, что многие компании Восточного региона, спасая свой бизнес, переместили складские запасы в Киевский регион. Второй волной к высокому спросу в 2014 году стала «рокировка» между арендаторами, которые искали лучшие условия и смогли получить их.
По мнению компании DTZ, эластичность предложения складской недвижимости к цене выше по сравнению с другими секторами коммерческой недвижимости в Украине, поэтому динамика строительства новых объектов в сегменте может возобновиться сравнительно быстро.
Одной из основных проблем, как и почти во всех сферах бизнеса, стала стремительная девальвация национальной валюты, что в свою очередь безжалостно повлияло на фиксированные затраты по аренде, так как, практически все ставки аренды, «привязаны» к курсу USD или Euro. Одной из проблем можно отметить, отсутствие на рынке «больших лотов» складских площадей, а именно ограниченный объем помещений на одном объекте.
Девелоперы, чтобы удержать арендатора или «переманить» на объект, все чаще прибегали к фиксации арендной ставки в национальной валюте, на индивидуальный, ограниченный срок (от 3-х до 35 месяцев) или с коридором с привязкой к курсовой разнице.
В конце декабря 2014 года, наивысшие арендные ставки по новым сделкам в сегменте находились в диапазоне от $3 до 5 за м2 в месяц в лучших складских помещениях в Киевской области, в то время как для помещений класса «В», они были в диапазоне $2–3. Арендные ставки обычно зависят от качества помещений, специфики расположения и доступности и основных условий аренды. В перспективе 2015 года, арендная ставка может быть скорректирована между сторонами, как в меньшую сторону, чтобы удержать Арендатора, так и в большую, согласно ранним договоренностям. Как и на протяжении 2014 года, в текущем году «вакантные девелоперы», будут готовы идти на компромиссы и подписывать договора в национальной валюте и без «жесткой» привязки к валюте. Ключевыми девелоперами в сегменте складской недвижимости являются как национальные компании, так и зарубежные девелоперы, которые успели завершить строительство до 2010 года и максимально заполнить помещения по еще максимальным арендным ставкам. Проанализировав рынок введенных в эксплуатацию комплексов в 2011–2014 гг., видно, что 90% строительства приходится на локальных игроков, которые все еще могли получить доступные финансы для инвестиций, даже при не высокой окупаемости проектов. В 2014 году спрос на логистические и складские помещения в Киевской области, прежде всего, формировали предприятия, которые работают в сферах логистики и перевозок, производства и дистрибуции товаров повседневного спроса и продуктовой розницы, а также фармацевтики. Кумулятивная доля этих компаний составила около 63% от общего объема помещений, сданных в аренду в сегменте в 2014 году.
В связи с обострением военного конфликта в восточном регионе Украины, и при дальнейшем ухудшении ситуации на Востоке страны, многие компании будут стремиться перевезти свой бизнес и товарные запасы в более спокойные Центральные и Западные регионы, что повлияет на спрос на складские помещения в указанных районах. Многие компании, будут стремиться к оптимизации арендных условий на текущих объектах или искать альтернативные более дешевые варианты аренды.
Тем не менее, Украина владеет большим потенциалом, который будет реализован в случае эффективного решения ряда проблем экономического и институционального характера, что также обеспечит дальнейшее устойчивое экономическое развитие страны. И при улучшении  общей ситуации арендные ставки на качественные складские и логистические помещения в Киевской области могут повыситься. Однако несколько украинских девелоперов, которые развивают проекты логистической недвижимости в западном и южном регионе, готовы приступить к новому строительству при условии привлечения на свои площади относительно крупного арендатора или для нужд конкретного пользователя (в рамках контракта built-to-suit) по арендным ставкам, которые превалировали на рынке в конце 2013 года. Особенности складской логистики 3PL оператора, индивидуальный подход и пути сокращения затрат на складскую логистику представил в своем докладе Андрей Молчанов, директор Киевского филиала компании ДП «Интегрированные логистические системы». Вечный вопрос: что дешевле: аутсорсинг или собственный склад? В каждом конкретном случае по-разному, поэтому ответ на этот вопрос носит сугубо индивидуальный характер. Только индивидуальный подход может помочь найти пути оптимизации складских процессов, которые помогут логистическому оператору использовать имеющийся у него ресурс склада, техники и персонала более эффективно, не привлекая дополнительных ресурсов, что сделает аутсорсинг для заказчика дешевле собственного склада. В докладе приведены два примера, которые показывают пути эффективного использования ресурсов, которые были применены на практике и показали хороший результат. Также говориться о специфике складской логистики логистического оператора, который обслуживает на одном складе несколько десятков клиентов, что требует учитывать специфику каждого и выстраивать алгоритм работы для каждого клиента таким образом, чтобы исключить ручное управление. В свою очередь это обязывает заказчика услуг также придерживаться правил в вопросах взаимодействия со складом. Виктор Барановский, эксперт-практик по логистике, руководитель проектной группы Центра «Логистическая мастерская» представил стратегию управления складским персоналом в условиях падения продаж. Основной тезис доклада – избыток персонала не только ведет к дополнительным расходам, но и приводит к падению квалификации персонала, если руководитель подразделения не будет принимать какие-либо действия для сохранения производительности на прежнем уровне. При этом для контроля производительности могут быть применены простые и доступные для любого склада инструменты.
Андрей Григорьев, директор компании Quantum International в своем выступлении продолжил серию докладов «Разрушители легенд». В этот раз была разрушена легенда о том, что полнофункциональные WMS системы «подсаживают» заказчиков на те алгоритмы и бизнес-процессы, которые заложены разработчиками. «Теоретическая» часть выступления коснулась вопросов как WMS система приобретает отраслевую специализацию для каждого из наиболее распространенных типов складов: производственных компаний, логистических операторов, ритейл / дистрибуция и специализированные склады. Какие преимущества должен получить заказчик, воспользовавшись отраслевой WMS системой, преднастроенные функции отраслевых версий системы. Легенда была разрушена демонстрацией практического кейса внедрения Qguar WMS Pro на специализированном складе «Книжкова біржа». Этот склад изначально создан для книжной продукции и работает для книжного рынка Украины. Сам склад уникален не только своим назначением, а и алгоритмами разработанными в системе управления складом Qguar WMS, некоторые из них: 4-х уровневый алгоритм приемки продукции, 12 статусов качества влияющие на размещения продукции и многое другое, что было разработано в системе для этого проекта. Об отсутствии в Украине полноценного качественного сервиса в мультитемпературной доставке, перспективах для логистических операторов, которые смогут предложить качественный для рынка сервис, сложностях и проблематике полного комплекса услуг этом направлении сообщил в своем выступлении Андрей Созанский, директор по логистике и дистрибуции компании Premier Food. Что включает понятие мультитемпературного товара? Это товары при хранении и транспортировки которых необходимо поддержание самых различных температур, начиная от глубокой заморозки -18 С0 и заканчивая стабильным +20 С0. На практике необходимая для хранения и перевозки температура для разных товаров разная. Для хранения данных видов товаров многие пользуются услугами складских операторов, которые представлены в разных регионах разными по качеству складами — от наличия складов класса А в Киеве и киевской области, складами класса В в городах миллионниках (Днепр, Львов, Одесса), до совсем плачевной ситуации с необходимыми для качественного хранения продуктов складами в региональных центрах (в лучшем случае наличие складов класса С). Для доставки температурных товаров используются специально подготовленные авто – рефрижераторы. Их делят на три больших группы по объему загрузки: большегрузный транспорт 20 т (для доставок паллетных норм по Украине и международные доставки); средней тоннажности 5-10 т (в основном используются для доставки по территории Украины, между городами миллионниками, распределительными центрами и складами); мелкие автомобили 1–3 т (используются для доставки по городу и области с распределительных центров и складов, в основном в собственности компании). Если транспортных операторов с автомобилями первого и второго типа еще можно найти, то автомобили третьего типа, как правило, находятся только в собственности компании, и системных операторов с таким автопарком практически нет. Комплексных 3PL операторов на территории Украины, которые смогли бы покрыть потребность в полном спектре услуг по мультитемпературным услугам — практически нет. Услуги небольшого количества операторов далеки от необходимого качества. Как следствие, мы имеем следующую проблему – отсутствие конкуренции, монополия в цене и отсутствие стремления к развитию услуг. Сложность коробочной доставки, огромная территория покрытия доставкой конечных точек по всей Украине, большое количество отдельных мелких заказов в разные точки и необходимость доставки в 1 точку небольшого количества товара с разными температурными показателями существенно усложняет транспортную логистику для мультитемпературных товаров. Сейчас компаниям ввиду отсутствия предложения по аутсорсингу данного вида услуг приходится развивать собственную логистику. Но указанные выше особенности требуют для развития собственной логистики колоссальных инвестиций как в склад, так и в транспорт, поэтому собственная логистика для данного вида товаров нерентабельна. Логистические компании, которые смогут охватить все специфики данной проблемы и представят на рынке качественный сервис за адекватную цену — покорят рынок. Наталия Колодий, руководитель управления сетью магазинов АЗК WOG market, рассказала об организации логистики сети магазинов в условиях отсутствия РЦ. На текущий момент сеть  WOG market насчитывает 365 объектов во всех регионах Украины. Организацию логистики выстраивается при управлении 3-мя китами: товарными запасами, заказами, поставками.  Основная задача — выполнение основных правил логистики: 1) груз — это нужный товар; 2) количество — в необходимом количестве; 3) время 1 должен быть доставлен в нужное время; 4) складирование — в закрепленной за товарной группой зоне. WOG market использует следующие системы пополнения товарных запасов (заказов-поставок): — с фиксированными интервалами между поставками - устанавливаются строго определенные сроки получения заказа;
— по потребностям магазина — интервал между поставками не постоянный, срок получения заказа привязан к дате передачи заявки на товар Поставщику; — внеочередная поставка — в случае возникновения непредвиденных обстоятельств (продажи акционного товара выше прогнозируемых, т. п.).  Согласно договоренностей с поставщиками, составляются графики передачи заказов поставщику. Заказы формируются исключительно согласно графика. В случае возникновения непредвиденной необходимости в товаре, следует сделать внеочередной заказ. В случае, если остаток (запас) товара достаточен, магазин не делает заказ. Периодичность (частота), дни поставок определяются во время заключения договоров/контрактов с поставщиком. График (маска) Поставок тесно связан с графиком Заказов. Как правило, поставка товаров бакалеи, консервов, кондитерских изделий происходит – через 1–4 дня после заказа, товаров гастрономии (длительного хранения) — через 1–3, товаров бытовой химии/косметики, напитков — 1–7, товаров NonFood — через 7–21 день. Согласно договоренностей с поставщиками, составляется график поставок. Поставки принимаются исключительно согласно графика. В случае поставки товара вне графика, товар принимаем только с разрешения уполномоченных сотрудников и в порядке живой очереди. В случае возникновения непредвиденной необходимости в товаре, принимаем поставку вне графика. Для контроля за выполнением заказов применяем показатель выполнения заказа service leve. Практический доклад об особенностях организации процесса копакинга представил участникам форума Сергей Черновол, менеджер производственной логистики компании производителя косметической и фармацевтической продукции «Эльфа лаборатория». Копакинг — эффективный инструмент увеличения продаж, вывода новинок на рынок, ознакомления с ассортиментом компании. В самом начале деятельности компании возникла необходимость в переупаковке, было решено внедрить производственную бригаду на складе готовой продукции. С тех пор объёмы переупаковки увеличились в 12 раз, это подтверждение того, что копакинг реально работает и выполняет поставленные задачи. Также освоены новые виды работ, повысилось качество, начали предоставлять услуги сторонним клиентам наравне с другими логистическими услугами. В данный момент компания может предложить несколько способов реализации переупаковки на базе собственного склада, таких как давальческая схема, аутсорсинг. Необходимо отметить, что большинство докладов в программе V-го юбилейного Logistics Innovation Forum 2015 завершались обширной секцией вопросов и ответов, в которой делегаты зачастую дискутировали с экспертами, обсуждая наиболее актуальные вопросы оптимизации процессов логистики. Программа докладов форума была экспозицией и наглядной демонстрацией решений и предложений для отрасли, которая традиционно является эффективной площадкой деловых коммуникаций, проведения встреч и переговоров. Свои решения и предложения представили на стендах компании: BGS Solutions — TMS и WMS решения на базе «1С», «Prime» первая транспортная компания — транспортные услуги и специальные предложения для заказчиков по автомобильным перевозкам любых грузов — от продуктов питания, одежды и бытовой техники, до особо опасных (ADR) грузов, контейнеров и негабаритных грузов. Завершился форум фуршетом, во время которого участники смогли в неформальной обстановке обсудить услышанное во время деловой части, поговорить с докладчиками, обменяться мнениями. Оживленные дискуссии в кулуарах форума подтвердили актуальность представленной тематики и значительный потенциал мероприятия с точки зрения перспективных деловых связей и обмена профессиональным опытом.