Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

АМКУ відхилив скаргу ТОВ «Зеніт Склад» щодо відміни закупівлі дизельного пального для залізниці за формульною ціною

Пожежу на станції Одеса-Товарна ліквідовано, – Головне управління ДСНС України в Одеській області

Євген Кравцов: Укрзалізниця купує дизпальне в середньому на 7 % дешевше ринкової вартості

Електропоїзд Фастів – Миронівка затримався для збільшення кількості вагонів

Євген Кравцов: у 2017 році Укрзалізниця збільшила на 2,5 млрд грн відрахування до бюджетів усіх рівнів та державних цільових фондів

ПАТ «Укрзалізниця» з 1 лютого змінює розклад руху поїздів у сполученні Лисичанськ – Київ – Хмельницький

Привітання в.о. голови прав

Пасажири швидкісного поїзда № 736/735 Запоріжжя - Київ прибудуть до Києва із затримкою близько 5 годин

Укрзалізниця збільшить кількість міжнародних кас у зв’язку з ростом перевезень до ЄС, – Євген Кравцов

8 січня додатковий швидкісний поїзд вирушить з Києва до Тернополя

Поїзд № 795 Харків – ДніпропетровськПрацівники вагонного депо ст. Харків-Сортувальний (ВЧД-6) готують до виходу на маршрут оновлені вагони поїздів класу «Регіональний експрес».

 

 

У вагонах було зроблено повне перепланування салону — обидва туалети тепер знаходяться зі сторони неробочого тамбуру, пасажирські місця обладнані розетками, було замінено крісла, для перегляду телепередач встановлені нові 32-дюймові монітори, а також у середині вагону змонтовано полицю для великогабаритного багажу та верхнього одягу.
Оновлені вагони будуть передусім використані для комплектування поїзда № 795 / 796 Харків –   Дніпропетровськ – Харків.
Поїзди класу «Регіональний експрес» — це денні регіональні швидкісні поїзди, які рухаються із середньою швидкістю 70 км/год та максимальною швидкістю 160 км/год у денний час. Як рухомий склад використовуються пасажирські вагони локомотивної тяги з місцями для сидіння 1–3 класів.