Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

АМКУ відхилив скаргу ТОВ «Зеніт Склад» щодо відміни закупівлі дизельного пального для залізниці за формульною ціною

Пожежу на станції Одеса-Товарна ліквідовано, – Головне управління ДСНС України в Одеській області

Євген Кравцов: Укрзалізниця купує дизпальне в середньому на 7 % дешевше ринкової вартості

Електропоїзд Фастів – Миронівка затримався для збільшення кількості вагонів

Євген Кравцов: у 2017 році Укрзалізниця збільшила на 2,5 млрд грн відрахування до бюджетів усіх рівнів та державних цільових фондів

ПАТ «Укрзалізниця» з 1 лютого змінює розклад руху поїздів у сполученні Лисичанськ – Київ – Хмельницький

Привітання в.о. голови прав

Пасажири швидкісного поїзда № 736/735 Запоріжжя - Київ прибудуть до Києва із затримкою близько 5 годин

Укрзалізниця збільшить кількість міжнародних кас у зв’язку з ростом перевезень до ЄС, – Євген Кравцов

8 січня додатковий швидкісний поїзд вирушить з Києва до Тернополя

ukrzaliznycja

    Глава "Укрзализныци" Максим Бланк заявил, что его ведомство, как и частные компании, пока не намерено заниматься обновлением парка зерновозов.

 

   

"Укрзализныця" намерена решить фундаментальные проблемы для того, чтобы сделать бизнес по производству зерновозов рентабельным. Об этом со ссылкой на вр.и.о. генерального директора "Укрзализныци" Максима Бланка пишет портал АПК-Информ.

"Производство зерновозов само по себе является убыточным, т.к. они работают 4-5 месяцев в году, и бизнес сам по себе не окупается. Нет частных компаний, которые заинтересованы в покупке или аренде зерновозов. Поэтому "Укрзализныця" тоже не будет заниматься обновлением парка зерновозов. Проблема частично нивелируется за счет того, что увеличивается период продажи зерна, достигаются лучше показатели по ценовым предложениям", — отметил Бланк.

Также Максим Бланк добавил, что одним из вариантов решения проблемы дефицита зерновозов является перевозка зерна в полувагонах с использованием специальной упаковки.

Он подчеркнул, что проблема отсутствия вагонов частично сформирована искусственно, и необходимо "при помощи МВД ломать коррупционный подход".