Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

АМКУ відхилив скаргу ТОВ «Зеніт Склад» щодо відміни закупівлі дизельного пального для залізниці за формульною ціною

Пожежу на станції Одеса-Товарна ліквідовано, – Головне управління ДСНС України в Одеській області

Євген Кравцов: Укрзалізниця купує дизпальне в середньому на 7 % дешевше ринкової вартості

Електропоїзд Фастів – Миронівка затримався для збільшення кількості вагонів

Євген Кравцов: у 2017 році Укрзалізниця збільшила на 2,5 млрд грн відрахування до бюджетів усіх рівнів та державних цільових фондів

ПАТ «Укрзалізниця» з 1 лютого змінює розклад руху поїздів у сполученні Лисичанськ – Київ – Хмельницький

Привітання в.о. голови прав

Пасажири швидкісного поїзда № 736/735 Запоріжжя - Київ прибудуть до Києва із затримкою близько 5 годин

Укрзалізниця збільшить кількість міжнародних кас у зв’язку з ростом перевезень до ЄС, – Євген Кравцов

8 січня додатковий швидкісний поїзд вирушить з Києва до Тернополя

Московський метрополітенСучасний рухомий склад планується використовувати на Тагансько-Краснопресненській гілці метро.

 

 

Нові потяги матимуть три режими управління — ручний, напівавтоматичний і повністю автоматичний. Тобто поїзда, керовані одним машиністом, можна модернізувати до поїздів, що не потребують людського управління.
Ручний режим передбачає здійснення управління машиністом і його помічником. Для напівавтоматичного режиму потрібен один оператор, який дає команди відкривати двері і починати рух, при автоматичному режимі машиніст не потрібен взагалі.
Крім іншого, нові вагони будуть оснащені сидіннями, які в час-пік можна буде підняти. Також у поїздах будуть спеціальні входи для інвалідів, а інформація про маршрут дублюватиметься ще й англійською мовою.