Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

АМКУ відхилив скаргу ТОВ «Зеніт Склад» щодо відміни закупівлі дизельного пального для залізниці за формульною ціною

Пожежу на станції Одеса-Товарна ліквідовано, – Головне управління ДСНС України в Одеській області

Євген Кравцов: Укрзалізниця купує дизпальне в середньому на 7 % дешевше ринкової вартості

Електропоїзд Фастів – Миронівка затримався для збільшення кількості вагонів

Євген Кравцов: у 2017 році Укрзалізниця збільшила на 2,5 млрд грн відрахування до бюджетів усіх рівнів та державних цільових фондів

ПАТ «Укрзалізниця» з 1 лютого змінює розклад руху поїздів у сполученні Лисичанськ – Київ – Хмельницький

Привітання в.о. голови прав

Пасажири швидкісного поїзда № 736/735 Запоріжжя - Київ прибудуть до Києва із затримкою близько 5 годин

Укрзалізниця збільшить кількість міжнародних кас у зв’язку з ростом перевезень до ЄС, – Євген Кравцов

8 січня додатковий швидкісний поїзд вирушить з Києва до Тернополя

Локомотив GS7Grindrod Locomotives запустила виробництво тепловозів GS7.

 

 

 

Спільне підприємство Grindrod Freight Services та Фонду Pembani Remgro наразі пропонує придбати ці тепловози на умовах GPR-лізингу через «сухі» пакети лізингу.
Загалом розроблені дві моделі для 1067-мм колії. Двовісний GS7S2C важить 40 т і має безперервне тягове зусилля 100 кН, тоді як 60 т тривісний GS7S3C має тягове зусилля 150 кН. Обидва розраховані на живлення від двигуна CAT C18 і трифазного генератора змінного струму і мають максимальну швидкість 90 км/год.