Міжнародний техніко-економічний журнал «Українська залізниця»

Провідне залізничне видання, яке охоплює весь спектр найбільш актуальних проблем галузі. Його головними цілями є підвищення корпоративного іміджу кожної із залізниць України, конкурентоспроможності Укрзалізниці, її репутації та стабільності.

Останні новини

Якщо люди зрозуміють, що їхня робота контролюється, то дисципліна й відповідальність повернуться, - Євген Кравцов

За рік Укрзалізниця збільшила кількість поїздів до Маріуполя у три рази, - Євген Кравцов

До кінця листопада Укрзалізниця на 50 % оновить вагони на Маріупольському напрямку, - Євген Кравцов

В. о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов відкрив особистий профіль у Facebook

Національні транспортна та логістична стратегії повинні мати чіткі критерії та конкретний план дій, – Євген Кравцов

Укрзалізниця системно оновлює пасажирський рухомий склад, – Євген Кравцов

Звинувачення на адресу ПАТ «Укрзалізниця» з боку гірничо-металургійного комплексу - це банальний шантаж і лобізм, - Сергій Підгородецький

Діалог на актуальні теми: студенти Могилянки обговорили з ПАТ «Укрзалізниця» сучасні підходи до КСВ

У ПАТ «Укрзалізниця» запрацював проектний офіс

Конференц-кол з інвесторами за результатами діяльності в ІІІ кварталі/9 місяців 2017 року перенесено на 20 листопада


zavantazhennya-112У найближчому майбутньому частка власності на «Укрзалізницю» фактично перейде у власність іноземних інвесторів. У цьому переконаний керівник «Публічного аудиту» Максим Гольдарб.

 

«Наразі ДП «Укрзалізниця» відпрацьовує механізм легалізації участі іноземного інвестора у статутному капіталі, що має дозволити вивести підприємство на позитивну динаміку рентабельності. Проте таку трансформацію слід оцінювати як перший етап реформування монополіста, логічним наслідком чого стане фактичний перехід права володіння транспортними мережами в руки європейських чи заокеанських корпорацій, без коштів яких ми ризикуємо залишитися без і залізничних колій та складів», – розповідає експерт.

 

 

За його словами, реформування «Укрзалізниці», яка з року в рік демонструє збитковість за окремими напрямами діяльності, саме на часі. На сьогодні воно здійснюється за аналогією з НАК «Нафтогаз України», для якої Уряд та Верховна Рада легалізували можливість участі у статутному капіталі іноземного інвестора. Таким чином, монополіст буде перетворений у публічне акціонерне товариство, де спільну частку матимуть як держава, так й іноземний інвестор. Перед цим, зрозуміло, обов’язково будуть проведені фінансовий та технічний аудити.

Як пояснює Максим Гольдарб, від такого перетворення нікуди діватися, бо Україна не має необхідних коштів, аби самостійно модернізувати та розвивати власні транспортні сполучення. «Моральна та реальна зношеність і застарілість залізнично-транспортних мереж призводить до того, що Україна втрачає або навіть швидше недоотримує доходи від власного вигідного географічного розташування. Якщо затягувати ситуацію й далі, ми взагалі ризикуємо залишитися без залізничних колій та складів», – розповідає керівник «Публічного аудиту».

Він резюмує, що аналогічна ситуація і з автомобільними шляхами, фінансування яких абсолютно недостатнє навіть для комплексного ямкового ремонту, не говорячи вже про будівництво автобанів та доріг міжнародного значення.

Нагадаємо, напередодні державна адміністрація залізничного транспорту України («Укрзалізниця») повідомила кредиторам про настання технічного дефолту підприємства.